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福建螺洲大桥

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桥梁钢构
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基本内容  福州南向出入城的大通道——福银高速公路福州南连接线和螺洲大桥正在紧锣密鼓施工之中,其中,南连接线力争今年国庆建成通车,螺洲大桥主体工程力争年底竣工。届时,从南向进出福州,不仅可选择走原有的四车道高速公路,也可选择走“截弯取直”的六车道新路。祥谦互通雏形已现将建8条匝道。  “好,对准,慢慢下落。”24日上午,在福银高速公路福州南连接线祥谦互通施工现场,2个“大家伙”伸展着长达十几米的手臂,将长约25米、重达65吨的T型梁缓缓吊起,并慢慢向桥墩移动(如图)。  祥谦互通是福银高速福州南连接线的控制性工程。记者24日看到,祥谦互通墩身下部结构已基本完成,枢纽互通已现雏形。“为了加快进度,我们增加投入2辆150吨位的起重机。”现场负责人指着正在作业的起重机告诉记者,一般工程多使用架桥机铺架梁片,现在使用大吨位的起重机可以大大提高架梁的速度,缩短工期。  福银高速公路福州南连接线呈南北走向,与已建成的福银线三福高速公路相交。祥谦互通工程为“十”字形枢纽互通,起点与螺洲大桥南连接线相接,于五虎山脚附近与三福高速公路互通。  据了解,祥谦枢纽互通将兴建8条互不干扰的匝道,疏导不同方向车流,2条往长乐方向,2条往三明方向,2条往厦门方向,2条往螺洲大桥方向。其中,往三明、厦门方向采用单向双车道匝道,设计车速为60公里/小时,往长乐方向采用双车道匝道单车道出入口,设计车速为40公里/小时,其余均采用单向单车道匝道,设计车速为40公里/小时。   采用国际顶尖技术螺洲大桥抢抓进度  螺洲大桥是全国跨径最大的三塔自锚式悬索桥,概算总投资12.7亿元。项目位于南台岛与闽侯青口组团间,北起南台大道螺洲立交修建终点处,经环岛路立交,跨越乌龙江、龙祥岛,与省道203线相接,路线全长4.95公里,主桥面宽43米。  “去年发生多次洪水,水下施工异常艰巨,加上工地栈桥曾被撞塌,工期被延误了一些。”24日下午,记者来到螺洲大桥工程项目经理部,常务总工程师马琼锋告诉记者,为了抢抓进度,除加大人力物力的投入外,螺洲大桥主桥目前还采用了国内顶尖的步履式顶推技术施工。  据介绍,螺洲大桥北汊主桥主塔高53.5米,最大跨径168米。由于大桥横跨整个乌龙江水域,跨水域长度累计达3.5公里,施工难度比较大。“步履式顶推技术在国际上算得上一流,设备在国内也仅此一套。”马琼锋说。  截至24日,螺洲大桥主桥下部结构已基本完工,北引桥现浇梁已完成16联中的4联。目前,大桥工程已进入倒计时施工阶段,确保实现“6812”目标,即6月底实现顶推完工,8月底主桥封顶,大桥主体工程12月底竣工。 “十车道”,福州最快捷出城大通道  目前,除324国道外,四车道的福泉高速公路是我市最主要的南向出入城通道。螺洲大桥、福银高速公路福州南连接线建成通车后,福州将新增一条六车道高速公路,使南向出入城高速公路达“十车道”。“这也将是福州最为便捷的出入城快速大通道。”  “福泉高速公路‘四改八’时,与福州连接线对接的黄石互通至相思岭隧道北段没有拓宽为八车道,仍然是四车道。”福银高速福州南连接线相关负责人告诉记者,福州南连接线、螺洲大桥建成通车后,正好使福州南向出城通道“截弯取直”。届时,从南向出入福州,司机不仅可选择走原有的四车道高速公路,也可选择走“截弯取直”的六车道,不必再绕道仓山秀宅、长乐黄石互通等。据介绍,福州南连接线和螺洲大桥建成后,可合理分流福泉高速公路福州段交通量,并缩短三明、南平等闽西北地区通往闽东南沿海的里程。  据介绍,福州南连接线起点至祥谦互通匝道设计时速为100公里~120公里,其余路段设计时速为120公里。目前,全线工程已累计完成投资71.7%;路基工程各合同段累计完成94.20%;桥梁桩基已完成1024根,占总量的99.41%;完成墩柱742个,占总量的87.91%;完成现浇梁47跨,占总量135跨的34.81%;涵洞通道工程已基本完成。同时,该项目路面合同段已进场,正积极展开备料及临时设施建设。  据了解,螺洲大桥主桥宽43米,规划8车道,是目前全省已建和在建桥梁中最宽的大桥。近期布置为6个机动车道、两个非机动车道及两侧人行道,远期布置为8个机动车道及两侧人行道。  螺洲大桥共有桩基979个,承台324个,墩身324个,钢箱梁496米,至2009年8月18日开工至今,目前项目累计完成桩基917个,承台282个,墩身276个,南北引桥完成工程量的80%。  据李君好介绍,大桥目前正在进行主桥悬索桥的中上塔柱施工,预计于8月底完成,随后进入缆索系统施工,大桥主体工程预计于今年12月底完成。  据了解,螺洲大桥今年12月底主体工程完工后,将进入桥面护栏、沥青、路灯等附属工程施工,有望明年2月试通车。  福州螺洲大桥全长4.95公里,桥面宽43米,是福建省内最宽的大桥,横跨乌龙江水域,南北连接福州市区三环路与省道203线、福银高速公路等交通要道。工程已于2009年8月下旬打下首根基础桩,计划于2012年2月竣工通车,工程概算总投资12.7亿元。螺洲大桥由北接线工程、北汊桥梁、龙祥岛立交、中南汊桥梁及南接线省道203线立交等5个部分组成。其中,北汊桥梁是整个项目的控制性工程,工艺最复杂,施工难度最大,北汊桥梁的主桥部分采用三塔自锚式悬索桥型,3座桥塔高53.5米,分别建造于主桥7、8、9号3座桥墩上,最大跨径168米。2009年国庆节期间,主塔7、8、9号桥墩施工全面拉开,力争将北汊主河道钢栈桥在2009年10月底贯通,大桥主体施工也将全线拉开。
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  福州南向出入城的大通道——福银高速公路福州南连接线和螺洲大桥正在紧锣密鼓施工之中,其中,南连接线力争今年国庆建成通车,螺洲大桥主体工程力争年底竣工。届时,从南向进出福州,不仅可选择走原有的四车道高速公路,也可选择走“截弯取直”的六车道新路。祥谦互通雏形已现将建8条匝道。
  “好,对准,慢慢下落。”24日上午,在福银高速公路福州南连接线祥谦互通施工现场,2个“大家伙”伸展着长达十几米的手臂,将长约25米、重达65吨的T型梁缓缓吊起,并慢慢向桥墩移动(如图)。
  祥谦互通是福银高速福州南连接线的控制性工程。记者24日看到,祥谦互通墩身下部结构已基本完成,枢纽互通已现雏形。“为了加快进度,我们增加投入2辆150吨位的起重机。”现场负责人指着正在作业的起重机告诉记者,一般工程多使用架桥机铺架梁片,现在使用大吨位的起重机可以大大提高架梁的速度,缩短工期。
  福银高速公路福州南连接线呈南北走向,与已建成的福银线三福高速公路相交。祥谦互通工程为“十”字形枢纽互通,起点与螺洲大桥南连接线相接,于五虎山脚附近与三福高速公路互通。
  据了解,祥谦枢纽互通将兴建8条互不干扰的匝道,疏导不同方向车流,2条往长乐方向,2条往三明方向,2条往厦门方向,2条往螺洲大桥方向。其中,往三明、厦门方向采用单向双车道匝道,设计车速为60公里/小时,往长乐方向采用双车道匝道单车道出入口,设计车速为40公里/小时,其余均采用单向单车道匝道,设计车速为40公里/小时。
 
  采用国际顶尖技术螺洲大桥抢抓进度
  螺洲大桥是全国跨径最大的三塔自锚式悬索桥,概算总投资12.7亿元。项目位于南台岛与闽侯青口组团间,北起南台大道螺洲立交修建终点处,经环岛路立交,跨越乌龙江、龙祥岛,与省道203线相接,路线全长4.95公里,主桥面宽43米。
  “去年发生多次洪水,水下施工异常艰巨,加上工地栈桥曾被撞塌,工期被延误了一些。”24日下午,记者来到螺洲大桥工程项目经理部,常务总工程师马琼锋告诉记者,为了抢抓进度,除加大人力物力的投入外,螺洲大桥主桥目前还采用了国内顶尖的步履式顶推技术施工。
  据介绍,螺洲大桥北汊主桥主塔高53.5米,最大跨径168米。由于大桥横跨整个乌龙江水域,跨水域长度累计达3.5公里,施工难度比较大。“步履式顶推技术在国际上算得上一流,设备在国内也仅此一套。”马琼锋说。
  截至24日,螺洲大桥主桥下部结构已基本完工,北引桥现浇梁已完成16联中的4联。目前,大桥工程已进入倒计时施工阶段,确保实现“6812”目标,即6月底实现顶推完工,8月底主桥封顶,大桥主体工程12月底竣工。 “十车道”,福州最快捷出城大通道
  目前,除324国道外,四车道的福泉高速公路是我市最主要的南向出入城通道。螺洲大桥、福银高速公路福州南连接线建成通车后,福州将新增一条六车道高速公路,使南向出入城高速公路达“十车道”。“这也将是福州最为便捷的出入城快速大通道。”
  “福泉高速公路‘四改八’时,与福州连接线对接的黄石互通至相思岭隧道北段没有拓宽为八车道,仍然是四车道。”福银高速福州南连接线相关负责人告诉记者,福州南连接线、螺洲大桥建成通车后,正好使福州南向出城通道“截弯取直”。届时,从南向出入福州,司机不仅可选择走原有的四车道高速公路,也可选择走“截弯取直”的六车道,不必再绕道仓山秀宅、长乐黄石互通等。据介绍,福州南连接线和螺洲大桥建成后,可合理分流福泉高速公路福州段交通量,并缩短三明、南平等闽西北地区通往闽东南沿海的里程。
  据介绍,福州南连接线起点至祥谦互通匝道设计时速为100公里~120公里,其余路段设计时速为120公里。目前,全线工程已累计完成投资71.7%;路基工程各合同段累计完成94.20%;桥梁桩基已完成1024根,占总量的99.41%;完成墩柱742个,占总量的87.91%;完成现浇梁47跨,占总量135跨的34.81%;涵洞通道工程已基本完成。同时,该项目路面合同段已进场,正积极展开备料及临时设施建设。
  据了解,螺洲大桥主桥宽43米,规划8车道,是目前全省已建和在建桥梁中最宽的大桥。近期布置为6个机动车道、两个非机动车道及两侧人行道,远期布置为8个机动车道及两侧人行道。
  螺洲大桥共有桩基979个,承台324个,墩身324个,钢箱梁496米,至2009年8月18日开工至今,目前项目累计完成桩基917个,承台282个,墩身276个,南北引桥完成工程量的80%。
  据李君好介绍,大桥目前正在进行主桥悬索桥的中上塔柱施工,预计于8月底完成,随后进入缆索系统施工,大桥主体工程预计于今年12月底完成。
  据了解,螺洲大桥今年12月底主体工程完工后,将进入桥面护栏、沥青、路灯等附属工程施工,有望明年2月试通车。
  福州螺洲大桥全长4.95公里,桥面宽43米,是福建省内最宽的大桥,横跨乌龙江水域,南北连接福州市区三环路与省道203线、福银高速公路等交通要道。工程已于2009年8月下旬打下首根基础桩,计划于2012年2月竣工通车,工程概算总投资12.7亿元。螺洲大桥由北接线工程、北汊桥梁、龙祥岛立交、中南汊桥梁及南接线省道203线立交等5个部分组成。其中,北汊桥梁是整个项目的控制性工程,工艺最复杂,施工难度最大,北汊桥梁的主桥部分采用三塔自锚式悬索桥型,3座桥塔高53.5米,分别建造于主桥7、8、9号3座桥墩上,最大跨径168米。2009年国庆节期间,主塔7、8、9号桥墩施工全面拉开,力争将北汊主河道钢栈桥在2009年10月底贯通,大桥主体施工也将全线拉开。
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福建
大桥
福州
高速公路
车道
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